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1、一種膜式燃氣表,包括傳動機構,所述的傳動機構包括驅動臂、連桿、轉輪和齒輪機構,其特征在于所述的連桿的兩端分別開設有連接孔,在一端的連接孔內嵌有一旋轉調節裝置。
2、 根據權利要求1所述的膜式燃氣表,其特征在于所述的旋轉調 節裝置為一偏心盤,所述的偏心盤中部開設有一偏心孔,該偏心孔的中 心偏離所述的偏心盤外圓的中心,在所述偏心盤的側面中部位置開有一 環形凹槽,所述連桿的一連接孔內設有一環形凸起,所述的環形凸起與 環形凹槽接合在一起。
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目前,膜式燃氣表轉動副包括搖臂和連桿,搖臂上設有防止連桿正常裝配 下脫落的倒鉤和用于連桿與搖臂鉸接定位的圓柱,連桿上兩端分別具有與搖臂 鉸接和與指針盤的偏心軸鉸接的圓孔,當安裝時,連桿通過其上的鉸接孔與搖
臂的圓柱鉸接連接,由于連桿與搖臂鉸接端的孔的兩邊緣差別不大,如果連桿 裝反,IC膜式燃氣表型號,工人自己很難發現,而連桿在裝反的情況下,天津IC膜式燃氣表,轉動副仍然能伸縮連接到 轉軸和指針盤上。
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傳統的膜式燃氣表采用齒輪傳動比技術,通過更換調整齒,IC膜式燃氣表制造廠,調整測試誤差。相當于修改膜式燃氣表總系數,影響到所有測試點數據均發生變化。每次更換調整齒,需將所有測試點數據重新測試,費時費力,并且很難平衡各點的誤差值,通常需要多次測試。部分膜式燃氣表采用信號線內置方式,IC膜式燃氣表詢價,在膜式燃氣表內部采集流量信號,信號線穿出基表表殼,傳到外部。此種方式在燃氣表內部放置電子裝置,容易出現安全事故,且信號線穿出表殼,易產生燃氣泄露事故。技術問題在于:目前,我國設計研發的燃氣表均不能實現普通基表基礎上的多點修正功能。
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